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sábado, 17 de marzo de 2018

Diseño del Transporte comparado

Cada cultura resuelve sus problemas de diseño basandose en sus experiencias, en sus tradiciones y en su forma de ver la vida; y si de algo nos podemos orgullecer los mexicanos es de haber desarrollado la Tecnologia de Transporte Publico mas avanzada del mundo.

Pero pongamos un ejemplo muy sencillo, el gobierno del DF compro a un precio altisimo (muy posiblemente inflado), la tecnologia para los Metrobuses, que proviene de Europa, y que segun ellos es la mas avanzada del mundo, pero que no lo es.

Hablemos de la Ruta 4, con autobuses polacos y tecnologia española:


El Metrobus es un sistema de Transporte publico diseñado con las ideas de:

  • Baja densidad de pasajeros, (esto es maximizar la comodidad, los pasajeros deben de ir sentados, la distribucion interna del autobus esta pensada para ello)
  • Centralizado (todas las rutas comunican con el centro de la ciudad, radialmente)
  • Incluyente (esto es de facil acceso a las personas de tercera edad y minusvalidos, eso significa autobuses de cama baja)
  • Uniforme (todas las rutas son iguales, todos los autobuses tambien)
  • Usan Motores Euro IV muy eficientes y poco contaminantes (que despues del Fraude con falsas mediciones de emision se vio que era mentira, usan motores mas contaminantes que los norteamericanos).
Para adaptarlo a la realidad mexicana se tuvieron que hacer algunas cosas para "tropicalizar" el concepto:
  • Nuestras calles son malas, por lo que fue necesario crear pavimentacion especial, resistente a los baches y que pudiera permitir a los autobuses de cama baja operar sin daños
  • Los autobuses fueron segregados, recibiendo los hombres el 36% del espacio en los autobuses articulados y la parte superior de los de dos pisos
  • Los vendedores "olvidaron" mencionar que sus motores solo estan probados a nivel del mar y sufren de recalentamiento y bajas prestaciones a la altura de la Ciudad de Mexico.
Pero viendolo desde la fria experiencia mexicana, fue simplemnete adoptar un modelo teorico absurdo y obsoleto, que ademas resultara extraordinariamente caro, pongamos un ejemplo:

Para conservar en buen estado autobuses de cama baja, incluyentes, se tuvo que construir a un costo elevadisimo, (decenas de millones de pesos), un carril especial para ellos, plano y sin baches, pero olvidaron que estamos en una zona sismica y que los hundimientos son endemicos en el DF, asi que esa medida solo es provisional, despues de un sismo fuerte, las calles se desnivelan, y los autobuses de cama baja sufren daños, el costo de reparacion se dispara, uno la calle, otro los autobuses, pero como esto ultimo implica comprar piezas importadas, es un muy buen negocio, el solo mantenimiento de las calles parejas es un costo elevadisimo, que no se podra pagar.

Ademas, al ser de cama baja, implica un compromiso de diseño funesto, las llantas tienen que estar dentro del autobus, limitando el espacio interior, sumado al pesimo diseño de las puertas centrales, implica que los autobuses usualmente solo se puedan llenar a la mitad de su capacidad.

¿Y bueno que dice la experiencia mexicana?, que los autobuses deben de ser de cama alta, esto permite una distancia adecuada para que la carroceria no sufra daños, los pasajeros viajen comodamente y se pueda compensar los desniveles normales de las calles en una ciudad con gran actividad sismica, ¿y la inclusion?, muy simple, agregar un escalon metalico a la parte baja de la carroceria, o bien acercar el autobus a las aceras, que al ser del DF, son altas por las inundaciones, simplmente con homologar las alturas de la banqueta en la parada de autobus a la altura de la cama alta, se soluciona el problema, gastando muy poco (menos de 100 pesos por autobus), o bien integrando el costo al mantenimiento normal de las banquetas, o sea que no seria un costo extra.

Eso es verdadera Ingenieria, y no las tonterias de los Europeos, que en cuestion de Tecnologia del Transporte estan decadas detras de nosotros.

sábado, 27 de enero de 2018

Mal Diseño Interdisciplinario

Es muy comun que el diseño se realice en una sola area, ie, el diseño de un avion, que solo incumbe al area de Ciencia y Tecnologia, esto tiene la ventaja de que permite una mayor profundizacion sobre el tema a tratar, de hecho se esperaria que todos los involucrados en el diseño comprendan perfectamente cada concepto establecido o sean capaces de entender los nuevos.

Sin embargo hay una moda New Age, la Interdisciplinaridad, en la que se supone que para resolver un problema social, se integran un grupo de personas de diferentes areas para encontrar una solucion, como teoria suena bien, pero al final solo termina siendo un desastre, el personal especializado, (p.ej. los ingenieros o matematicos), no logran hacer que el personal administrativo entienda de que estan hablando, combinar expertos con generalistas siempre termina mal, a menos de que exista una dirigencia clara, cosa que casi nunca pasa.

En realidad el concepto ya existe desde que el mundo es mundo, y se ha aplicado desde antes de que se construyeran las piramides, es el viejisimo concepto de Proyecto, pero con palabras New Age, esto es, pura palabreria, sin nada de consistencia, pero no hagamos lo de ellos, pongamos los pies en la tierra y expliquemos un ejemplo.

Disminuir la Contaminacion en el DF

La idea era disminuir la contaminacion, se formo un grupo interdisciplinario, con muchos "activistas" sin preparacion, personas con "buenos deseos" pero sin preparacion profesional, mucha ideologia, pero poca escencia, mas uno pocos ingenierios y matematicos, ni un solo doctor o un especialista en redes urbanas.

Los humanistas presentaron ideas que estan de moda dentro del mundo Hipster:
  • La Bicicleta no contamina
  • El auto es malo
  • Hay que privilegiar el uso de la bicicleta sobre cualquier otro tipo de transporte (incluso el publico)
  • El ejercicio es bueno
  • Para el que no tenga bicicleta, el gobierno debe de proporcionarla
  • Y otras ideas asi, solo medio masticadas.
  • El gluten es el villano del mes
Los pocos Tecnicos presentaron ideas diferentes:
  • Privilegio del transporte publico
  • Privilegiar el auto electrico
  • En caso de usar bicicleta, asignarles carriles confinados que no compartan aristas con peatones o autos
El resultado fue simple, se ignoraron las propuestas tecnicas y se impuso la bicicleta, con programas de bicicletas publicas y su circulacion en carriles abiertos que comparten con peatones y autos.

Las Consecuencias

Un ramillete de desastres:
  • El numero de muertes de ciclistas por atropellamiento de vehiculos aumento exponencialmente
  • El numero de muertos y heridos por el atropellamiento de peatones por bicicletas aumento exponencialmente
  • Los recursos dedicados a las bicicletas no permitieron crear mas transporte publico
  • Los congestionamientos aumentaron, la misma cantidad de vehiculos tenian que circular en menos carriles, asi que su velocidad disminuyo, aumentando el consumo de gasolina y peor aun, aumentando la contaminacion (exactamente lo contrario de lo que se buscaba)
  • Los pocos ciclistas que se atrevieron a seguir circulando se enfermaron mas, hacer ejercicio en un avenida rica en plomo es simplemente absurdo.
  • Carriles dedicados a bicicletas totalmente vacios, convirtiendose en un desperdicio de espacio de circulacion, peor aun, los ciclistas al percatarse que era muy peligroso circular en la calle, circulan por la banqueta, niños pequeños y ancianos atropellados han tenido que pagar las consecuencias, la ciudad se ha vuelto mas insegura.

domingo, 17 de diciembre de 2017

Implementacion de un Sistema Tecnologico

Uno de los mayores problemas de los paises tercermundistas es su inexperiencia con la Nueva Tecnologia, ¿de que sirve comprar lo mas moderno, si no se puede usar?. Hay una serie de pasos que se deben de tomar para usarla.

La Implementacion de cualquier Sistema Tecnologico lleva un procedimiento bien probado, y que sigue pasos estrictos:

Evaluacion y Factibilidad

Primero como en todo diseño, se debe de saber para que sirve, y las funciones que tiene, no solo es comprar lo mas nuevo, sino ver si se ajusta a nuestras necesidades, asi que lo primero es:

Aplicabilidad

Buscamos algo que nos sea util y que pueda usarse.

El fabricante debe de proporcionar un Prototipo para que podamos Evaluarlo, someterlo a estrictas pruebas y ver si es Factible su utilizacion.

Para eso la USN tiene su escuadron de evaluacion, el VX-4, que prueba el nuevo equipo, lo acepta, lo rechaza y sugiere modificaciones pertinentes para mejorar u optimizar su uso.

Pero pongamos un ejemplo, el CONALEP le compro IPads a sus profesores para que apliquen las TICs (Tecnologias de la Informacion y Comunicacion) a la Educacion, (una moda pedagogica muy poderosa en este momento).

Pero nadie se molesto en ver si servian para esto, de hecho, la sola idea de que las TICs sirven para la Educacion requeriria un planteamiento teorico valido, cuales sirven y cuales, no, que es lo que buscamos, que objetivos educativos queremos realizar. simplemente se adquirieron y se distribuyeron, sin pruebas y sin factibilidad. De hecho una Chromebook hubiese sido mas eficiente, porque con ella se puede crear contenido de calidad, o bien una Laptop por profesor, equipada con todos los Sistemas Educativos mas modernos, probados y ya usados en otros paises, tales como Uberstudent, Edubuntu o Debian Edu.

Reentrenamiento

Cada generacion aprende con las Herramietnas de su epoca, los Profesores en su mayoria se graduaron con Maquinas de Escribir o las Primeras PCs, es necesario reentrenarlos, no basta una capacitacion de cinco minutos, o la mas ridicula idea de la SEP, solo se introdujo en el temario y nadie se ha molestado por reentrenar a los profesores.

Pero otra vez, pongamos un ejemplo, cuando en la USN se hizo el cambio de guardia, del F-14 al F-18, fue necesario reentrenar a todo mundo, de personal de cubierta, mecanicos a pilotos, asi que a cada especialidad se le retiro del servicio activo, durante un semestre, se les dio un entrenamiento de refresco con los nuevos conocimientos, a los pilotos no solo se les enseño el cambio de analogico a digital, sino sus caracteristicas de vuelo, el Fly by Wire, las nuevas armas, las nuevas posibilidades de navegacion y alcance, y en general se busco hacerlos altamente eficientes en el nuevo avion, esto es un curso extensivo, que los convirtio en expertos en el nuevo sistema, muchos de estos cursos fueron proporcionados por los fabricantes, a los que el contrato de adquisicion obligaba a enseñar a usar sus productos.

Mientras tanto, su labor operativa fue tomada por personal de la Reserva, que mantuvieron la Operatibilidad de la Flota, sin merma alguna en sus capacidades y que en el siguiente semestre servirian para reemplazar a otro grupo de pilotos.

Reequipamiento

Despues de graduarse, los pilotos regresaron a su portaaviones, que mientras tanto ya habia sido reequipados con todo el material nuevo, y el equipo de mantenimiento y soporte  necesario para conservarlos en funcionamiento por un largo rato.

Y aqui es muy importante resaltar esto, la adquisicion de nuevas tecnologias tambien implica la compra de piezas de repuesto, consumibles y talleres de mantenimiento adecuados para permitirles funcionar por su tiempo de vida estimado.

Y reuniendo todo lo anterior, un Sistema Tecnologico nuevo esta listo para usarse.

viernes, 24 de febrero de 2017

Fases del Diseño

En aviación y tecnologia, hay fases bien definidas sobre el diseño:

  1. Especificaciones
  2. Diseño Teorico, (Elaboracion de Planos, Prueba de Materiales, etc.)
  3. Fabricacion del Prototipo (si no hay dinero, solo de un Mock Up)
  4. Evaluacion del Prototipo, en el que se solucionan los problemas de denticion del diseño
  5. Puesta en Produccion
  6. Desarrollo de las variantes
Aunque claro, estas fases no son sagradas, y cuando se tiene prisa es posible brincarse uno o dos pasitos, como en el caso del He-162 Salamander en que pasaron de la Fase 1 a la 4, o el mas famoso caso reciente, el Samsung 7, en que usaron una nueva teoria llamada Desarrollo Rapido de Prototipos en que no desperdician tiempo en los pasos 1 al 5 sino simplemente hacen un 6 a lo loco, el resultado, ya lo dije antes:

¡KABOOM!

sábado, 24 de diciembre de 2016

Especificaciones

El inicio de todo proyecto de diseño son las Especificaciones, en ellas los interesados en el desarrollo del diseño usualmente plantean los requerimientos basicos que debe de cumplir el nuevo diseño, las cuales usualmente son una mejora sobre el modelo actualmente en produccion, pero lo mejor es tomar un ejemplo real, consideremos el caso del Hawker Hurricane.

Las Especificaciones usualmente son hechas por una oficina de Adquisiciones, en este caso, la de la RAF, dirigida por un grupo de pilotos veteranos, esto es gente que conoce lo que esta haciendo, y que pueden preveer el desarrollo tecnologico que se esta dando, pero que en ningun sentido pueden asegurar el futuro, (como el caso del Douglas Skyshark), los requerimientos siempre son una apuesta al futuro, implican arriesgarse en la toma de una decision, que usualmente se verifican al presentarse el proyecto o al terminarse el prototipo, si este es absolutamente superior a todo lo que se tiene, o en cambio, resulta peor que los modelos en servicio (como el Brewster Bermuda). Muchas veces es una respuesta a un peligro latente, como el desarrollo de bombarderos enemigos mas rapidos y poderosos (como el F-96 Starfire)

En el caso que estamos tratando, el caza en servicio era el famoso Gloster Gladiator, un biplano con recubrimiento de tela, y armamento ligero del .707, desde el momento que se dice biplano, toda una serie de ideas vienen a la mente, maniobravilidad que raya en la acrobacia, despegue de pistas cortas, poco peso, pero a la vez, poco alcance, y un avion que si uno estornuda puede sufrir daños.

Al frente del Air Council estaba el genial Sir Hugh Downing, (al que muchos consideraran el salvador de la Gran Bretaña en algunos de sus momentos mas aciagos), que tenia una vision casi profetica del futuro, y planteo la Especificacion F. 5/34, en la cual, pedia un armamento de 8 ametralladoras, construccion metalica, un motor mas potente, mas velocidad, cabina cerrada, y si eso no fuese mas que suficiente para decir que el proyecto era revolucionario, tambien pidio un avion monoplano de tren de aterrizaje retractil.

Es en este momento en que debo marcar algo más, las Especificaciones muchas veces son llamadas Cartas a Santa Claus, por los equipos de diseño, porque más parecen una lista de deseos imposibles que otra cosa, no es raro que muchos fabricantes solo de verlas se espanten y se retiren del concurso, calificandolas de impracticables, pero es en este momento en el que se nota la diferencia entre un gran diseñador y uno que mejor deberia de abrir un puesto de pepitas en la Merced, un Kelly un Mitchell o un Horikoshi no se amilanan y deciden enfrentar el reto, (el Utmost britanico), y usualmente terminan haciendo aviones miticos como el Spitfire, el Zero o el A-4. Por otro lado, tambien los estamentos oficiales deben de ver que es factible, y hasta que punto pueden osar arriesgarse, eso ya cae dentro del estudio de las personalidades que los dirigen.

Ante esta propuestas, Sir Sidney Camm CBE FRAeS, que en aquel momento solo era Sidney Camm, sin ni siquiera titulo de Ingeniero, pero que habia aprendido su profesion a traves de una carrera que venia desde 1912 y que habia escalado hasta la mas alta posicion en el depártamento de Diseño de Hawker, lo que en la USN llamamos Carrera Mustang, tomo el reto y el resultado fue el extraordinario Hawker Hurricane, del que platicare en otra ocasion.


El Fabuloso Hurricane, un diseño revolucionario en su momento

miércoles, 5 de octubre de 2016

Critica a la Cultura Ciclista

Hay ideas que parecen buenas, pero no lo son, una de ellas es la adopcion de la bicicleta como medio de transporte en la Ciudad de Mexico, el ciclismo es parte de la moda millenial de este siglo, un concepto medio digerido sobre ecologia y contaminacion; como concepto puerde ser valido, pero su aplicacion ha sido un desastre.

INFRAESTRUCTURA

No existe la infraestructura necesaria para la Bicicleta, y no me refiero a los carriles confinados para Bicicletas (una de las ideas urbanisticas mas estupidas con las que me he encontrado), sino a la Ciudad en si, nunca fue conceptualizada para la circulacion de bicicletas, ha crecido con la idea de peaton-auto; la bicicleta no es ni uno ni lo otro, demasiado fragil para compartir la calle con los autos y demasiado peligrosa para compartir la banqueta con el peaton, su resistencia mecanica la hace muy vulnerable ante el impacto de un vehiculo, no pocas veces provocando la muerte del ciclista, y a la vez, demasiado peligrosa para el peaton, a alta velocidad, una bicicleta puede matar a un anciano o a un niño, como ya se esta haciendo comun.

Esto usualmente significa una sola cosa, deberia de tener su propio carril confinado, pero verdaderametne confinado, sin contacto ni con autos ni peatones, no como en Reforma, en que se le asigno el carril de la extrema derecha, en el que pasan los peatones al bajar del transporte publico, mas aun, en las esquinas o cruces, donde entran en contacto con los vehiculos y peatones, si consideramos la Teoria de redes, deberia de tener su propia arista, no una compartida, y he ahi el problema, no hay espacio ni dinero para desperdiciar en ello.

Y asi, en realidad la creacion de un carril confinado que nadie usa, solo significo una cosa, un carril menos para el transito de autos, que estan mas congestionados que antes y al tardar mas sobre la misma ruta, generan mas smog, o sea exactamente lo contrario de lo que se deseaba.

SALUD

Uno de los mitos de la Bicilceta es que es un ejercicio saludable, pero como todo mito new age, esto no soporta ni una revision superficial, una parte normal del ejercicio es que los musculos hagan un esfuerzo, que hace que los pulmones respiren mas oxigeno, pero lo que un cicilsta respira en la hora pico, no es mas que generosas cantidades de  plomo, que al estar ejercitandose, se absorbe mas rapidamente por su organismo, asi que para toda finalidad practica, un ciclista solo esta envenenenadose.

DISTANCIAS

Las distancias en la Ciudad de Mexico son enormes, cruzar de la Villa a Santa Fe, es simplemente imposible usando una Bicicleta, los ciclistas llegan sudorosos y apestando a sus oficinas o escuelas, solo ha sido util en distancias cortas, que a decir verdad, se cubririan igual de facil caminando, se ha visto en Europa, que las distancias medias serian las unicas utiles, pero esto se debe a su pequeño tamaño, Munich se puede cruzar pedaleando, pero en Mexico, los conceptos son diferentes, la zonas urbanas estan divididas en Ciudad Dormitorio y Ciudad de Trabajo, asi que en el DF cuando se vaya a la escuela o al trabajo, es absurdo hacerlo en bicicleta, o sea, el 80% de los trayectos no son muy recomendables con este medio.

ACCIDENTES

Esta incongruencia logica, ya ha tenido sus consecuencias reales, demasiados muertos, ya es comun ver ciclistas atropellados por autos y peatones atropellados por bicicletas, de hecho algunas partes como las Glorietas de Reforma o la Calzada de Guadalupe se han vuelto osarios, con su muertito diario; por suerte, la fiebre paso, los ciclistas normales se dieron cuenta de que era absurdo y ahora ya casi nadie circula sobre Reforma o Izazaga en Bicicleta, ya solo el gobierno de la Ciudad no se ha enterado de la situacion, y sigue gastando en obras inutiles, mientras deja abandonado el transporte publico masivo, que es el que verdaderamente es mas util ecologicamente a una ciudad con las dimensiones del DF.

lunes, 1 de agosto de 2016

Pachuca, Ingenieria Urbana

Las obras publicas de una ciudad deben de ser pensadas con cuidado, se pagan con impuestos y usualmente el presupuesto solo alcanza para lo mas indispensable, pensar bien que es lo que se quiere de una ciudad usualmente establece las bases de lo que sera en 10, 20 o 50 años.

La Ciudad de Pachuca se embarco en un crecimiento urbano, se gastaron grandes cantidades de dinero en gasto publico, y peor en deuda, para realizar obras de infraestructura urbana, pero no se penso mucho en que se debia de hacer, no se hizo un plan de crecimiento ni de necesidades urgentes, mucho menos una investigacion de movilidad y un diseño de redes de transporte para la ciudad, solo se emprendieron obras a lo bruto, con un fin muy claro, gastar lo maximo posible.

Y ese es uno de los vicios de la Ingenieria en Mexico, no se usa para mejorar una ciudad, sino para que los politicos se roben el dinero, crean empresas constructoras fantasmas y les "otorgan" jugosos contratos, para justificar los gastos, acometen obras carisimas, no es raro que en Mexico un puente de distribuidor vial, cueste mas que una autopista completa.

Pero enfoquemonos en un estudio serio sobre la filosofia de diseño detras de las obras en Pachuca.

Todas las obras fueron de vialidad, mas avenidas y mas anchas para mas autos, esto sonaria logico, pero solo para los conductores de autos, o sea, menos del 10% de la poblacion uso el 80% de los recursos publicos; pero ahi no acaba el problema, privilegiar al auto sobre los demas medios de transporte tiene graves implicaciones, la contaminacion aumentara, el trafico en las pesimamente diseñadas salidas se hara peor, (si hay avenidas de 6 carriles, pero todas las salidas a colonias y laterales solo tienen dos y usualmente hay autos estacionados en una, creandose por doquier cuellos de botella), el auto en la ciudad moderna es el problema mas grave, practicamente no hay experto en movilidad que no este de acuerdo en que se debe de restringir el trafico de autos, no aumentarlo.

Pero en si las obras estan mal diseñadas, ademas del problma de las salidas, la carpeta asfaltica esta en pesimas condiciones, no hay banquetas y los entronques son obra de un retrasado mental, carriles ingleses, vueltas a la izquierda y en u, hacen la circulacion, muy peligrosa, para automovilistas, peatones y ciclistas; si los automovilistas tienen mucho mas privilegios y pueden ir mas rapido, pero esto se logro a costa de hacer mas peligroso cruzar las calles a todos los demas.

Se creo una copia del Metrobus, pero de bajo costo, llamada Tuzobus; autobuses pequeños, que en pocos años ya no seran suficientes para transportar el futuro numero de pasajeros, que cada año se incrementa, las estaciones no pueden ampliarse a menos de que se hagan obras mayores.

Y si hablamos del costo de mantenimiento de estas obras, pronto consumiran los recursos del municipio, porque fueron mal planeadas y peor realizadas.

Desde un punto de vista de la Ingenieria Urbana moderna, Pachuca es una ciudad centralizadas, con la mayoria de los servicios en el centro, las empresas y escuelas mas importantes estan colocadas en las avenidas principales, utilizando la Teoria de Redes, se veia que era una magnifica candidata para un moderno transporte publico centralizado, posblemente un tren ligero expandible, restringiendo el uso del auto al maximo, con lo que el coste  de mantenimiento de la carpeta asfaltica seria minimo, mas si se usaba algun material mas moderno como Hormigon o Cemento Armado